日前,汽车服务世界从多个渠道得到消息,总部位于北京的汽配供应链平台和汽,已经遭遇一段时间的经营困难,整体情况“不行了”。不止一位行业人士表示,“创始人已经失联。”

另外,从不同渠道搜集和汽相关的信息,这些信息对于和汽确实不利,里面包括拖欠员工工资、与供应商的货款问题、公司被列入失信名单、多家投资公司被注销等。

种种现象都说明,这家汽配供应链平台可能已经被淘汰出赛道。

虽然名气不如康众汽配、快准车服、三头六臂等企业,但是和汽至少属于第二梯队,也曾获得多轮融资,走到这个结局不得不令人惋惜。

事实上,和汽的结局并不能当作孤立事件来看待,如果稍稍留意今年的汽车后市场就会发现,资本市场对于汽配供应链赛道的“热情”已经大不如前,各家企业仍然需要与现金流、盈利模型以及时间赛跑。

和汽不是第一家退出行业的汽配供应链平台,很可能也不是最后一家。

一、起于资本风口

回头观察和汽的发展史,很容易得出一个结论,这是一家典型的追赶资本风口的企业。

和汽创始人陈建勋原本是个汽修人,在行业里面拥有二十多年从业经验。

他早期在部队从事汽车维修方面的工作,后来转到4S店,一路做到技术总监。2004年,陈建勋离开4S店自己创业,还是从修理厂做起,在北京成立2家门店,后来扩张到5家,都是综合修理厂。

转折点出现在2015年,陈建勋把工作重心从汽修转向汽配,快速扩张汽配门店,并尝试汽配电商和O2O服务,当时主要经营蓄电池的“线上下单、线下安装”业务,但是这条路并未走通。

随后,和汽的经营策略集中于扩张线下汽配门店,也被陈建勋形容为前置仓,单个前置仓配备1-3个员工,这些门店都是直营模式,主营易损保养件,与博世、瓦尔塔、盖茨、德尔福等国际品牌合作,服务周边修理厂客户。

在这种直营前置仓模型下,和汽开始接触资本市场,并在2019年4月首次完成来自洪泰基金的战略投资。之后,和汽先后完成两轮融资,分别是2020年11月冠达控股的股权融资和2021年1月劲邦资本的股权融资。前前后后一共三轮,但均未透露具体金额。

与此同时,和汽还接触银行资源进一步挖掘资本潜力,2019年12月和汽与中国银行北京市分行完成战略签约。

更激进的是,陈建勋选择利用债权融资的方式提高金融杠杆,在2019年底和2020年初分别和银行达到5000万元授信,通过杠杆在一年时间内拿到2个亿的债权融资。他当时的说法是,“在有银行授信的前提下,资本通过股权投资,能从银行获得2-3倍的资金杠杆。”

对于资本,陈建勋持肯定态度,2019年完成首轮融资后,他曾表示:“资本市场是必须要走的,我们也在走这条路。我们在合适的时期会有更多投入,也有资格做更多的加注。”

当然,资本也在一定程度上帮助和汽扩张,截止2020年7月,和汽建立近200家直营前置仓,聚焦于京津冀、江浙沪、福建等区域。如果数据属实,这个规模并不算小。

根据和汽的成立时间、战略布局、融资节奏,很容易看到不少易损件汽配供应链平台的影子,也正是这些平台在2017-2020这几年集中拿到上百亿规模的投资,才让不少创业者成为追风者,陈建勋正是其中之一。

二、纠纷不断

追赶资本风口并未帮助和汽一马平川,根据行业信息和公开资料,和汽的问题集中爆发于今年年中。

一个典型信号就是资本退出。

和汽的母公司,北京人和易行科技有限公司在天眼查上的信息显示,今年6月,公司曾经的两家投资人,洪泰基金和冠达控股退出投资人行列,与此同时,公司6大董事退出4位,只剩下陈建勋和另外一人。

不仅如此,人和易行的自身风险加上周边风险高达100多条。

从今年9月份开始,人和易行分别被北京市海淀区人民法院和天津市武清区人民法院共5次列入失信公司名单。

从今年7月开始,人和易行卷入了12起合同纠纷,每次都是被告身份,原告包括上游生产商、中游经销商以及个人,其中涉及到行业耳熟能详的企业,例如柯锐世,这是前江森自控电池部门,旗下有蓄电池品牌瓦尔塔;还有招商银行、渤海银行、杭州银行等。这说明和汽遭遇了重大资金问题。

另外,人和易行投资的多家公司进行了简易注销、注销备案或者清算,还有多家被投资的公司列入经营异常名单,整个公司的资产也在慢慢缩减。